Kia EV2: o elétrico “low-cost” com até 278 km WLTP
Escrito por Pedro
12 de Janeiro, 2026
O Kia EV2 é o novo elétrico de entrada da marca, pensado para ser a porta de acesso mais barata à mobilidade elétrica da Kia na Europa, com duas baterias e até cerca de 278 km de autonomia WLTP. Ainda não há preços oficiais, mas chega primeiro ao mercado europeu, incluindo países como Portugal, com produção a arrancar no primeiro trimestre e entregas “mais para o final do ano”.
O que é o Kia EV2?
O EV2 é o novo elétrico mais pequeno e mais acessível da gama Kia, posicionado abaixo de modelos como o EV3, EV5 ou EV6. Visualmente, é um carro com formato mais “caixa” (estilo citadino compacto), muito parecido com o antigo Kia Soul, mas ligeiramente mais baixo e mais curto.
Alguns pontos-chave do conceito do EV2:
- É descrito pela própria marca como o “entry point to electric mobility”, ou seja, o início da gama elétrica, pensado para quem quer um EV mais em conta.
- Usa a plataforma E-GMP do grupo Hyundai/Kia, a mesma base técnica de vários elétricos recentes, o que é um bom sinal em termos de eficiência e integração tecnológica.
- Foi apresentado oficialmente no Salão Automóvel de Bruxelas, reforçando o foco claro no mercado europeu.
Neste momento, a Kia não anunciou qualquer plano para o mercado dos EUA, reforçando ainda mais que este modelo é praticamente “dedicado” à Europa e regiões semelhantes.
Autonomia, bateria e carregamentos
Aqui é onde muitos curiosos vão olhar primeiro: quantos quilómetros faz e quanto tempo demora a carregar?
Baterias e autonomia
O Kia EV2 terá duas versões de bateria:
- Bateria de 42 kWh
- Bateria de 61 kWh
O artigo original refere também uma conversão aproximada para padrões EPA (mais usados nos EUA), apontando para cerca de 170 milhas (c. 274 km) e 240 milhas (c. 386 km), respetivamente, mas para a Europa o que interessa é mesmo o valor WLTP, que é o usado na homologação europeia.
É uma autonomia decente para um carro de cidade e arredores, mas não é “campeão de gama” quando comparado, por exemplo, com o Volvo EX30, que consegue um máximo de 261 milhas EPA (c. 420 km) — o que o coloca, na prática, ligeiramente à frente em alcance útil face ao que se estima para o EV2.
Carregamento
Segundo a Kia, o EV2 carrega dos 10 aos 80% em cerca de 30 minutos, quando ligado a um carregador rápido adequado. É um tempo um bocadinho mais lento do que o EX30 com a bateria de 69 kWh, mas ainda bastante aceitável para viagens de fim de semana ou uso diário com paragens pontuais em carregadores rápidos.
Pontos interessantes no tema energia:
- Suporta vehicle-to-load (V2L), ou seja, podes usar o carro como “bateria externa” para alimentar equipamento elétrico.
- Suporta também vehicle-to-grid (V2G), o que, em mercados onde isso esteja bem regulado, permite teoricamente devolver energia à rede e participar em soluções de gestão energética mais avançadas.
Para um carro de entrada, ter estas funcionalidades é um bónus forte e muito à frente de alguns concorrentes diretos, que ainda não apostam tanto nas funções bidirecionais.
Interior, conforto e tecnologia
A Kia dá ao interior do EV2 o nome curioso de “Picnic Box”, sublinhando a ideia de ser um espaço pequeno, prático e versátil, mas com boa utilização do volume. Apesar de ser um carro compacto, a marca afirma que o espaço é comparável ao de veículos maiores, com bom espaço para pernas atrás e bagageira até 403 litros.
Habitabilidade e versões
- Espaço traseiro com boa folga para as pernas, o que o torna interessante para famílias pequenas ou quem leva passageiros regularmente.
- Bagageira com capacidade até 403 litros, o que é muito razoável para o segmento e suficiente para viagens de fim de semana e uso diário.
- Disponível em versões de 4 e 5 lugares, o que pode indicar uma variante mais “premium” ou talvez uma configuração mais focada em conforto atrás.
Esta flexibilidade nas versões de lugares dá algum espaço à Kia para posicionar o modelo tanto como carro de cidade/família, como até para usos mais “lifestyle”, tipo casais que gostam de trips curtas com muito equipamento.
Painéis, ecrãs e comandos
Em termos de tecnologia a bordo, o EV2 vem bem equipado para o seu posicionamento de entrada:
- Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas.
- Ecrã de infotainment de 12,3 polegadas.
- Ecrã dedicado ao controlo de climatização com 5 polegadas.
Ou seja, ficas com três ecrãs separados, o que dá uma sensação bastante moderna no interior. Além disso:
- Iluminação ambiente que reage a certas funções do veículo, criando um ambiente mais “vivo” no interior.
- Vários controlos físicos mantidos: climatização, volume, etc., o que é uma excelente notícia para quem está farto de andar a navegar em menus só para mudar a temperatura.
- Várias portas USB-C, incluindo três à frente, com suporte para carregamento até 100 W, o que é ótimo para carregar portáteis, tablets e smartphones depressa.
Para um carro que se quer acessível, este nível de equipamento tecnológico é bastante convincente e aproxima o EV2 de modelos mais caros.
Desempenho, posição no mercado e disponibilidade na Europa
Performance e plataforma
Até ao momento, a Kia ainda não divulgou números concretos de potência, binário ou aceleração para o EV2, limitando-se a revelar informação de autonomia e carregamento. Sabendo que assenta na plataforma E-GMP, é de esperar um comportamento sólido e uma boa integração dos sistemas elétricos, até porque essa base já provou funcionar bem noutros modelos do grupo.
O facto de a Kia estar a guardar os dados de performance pode significar duas coisas:
- Ou a prioridade é posicionar o EV2 como carro prático e económico, não um “hot hatch” elétrico.
- Ou ainda estão a afinar versões e não querem comprometer-se já com números finais.
Em qualquer caso, dentro do segmento, o mais importante vai ser mesmo o equilíbrio entre autonomia, preço e equipamento, mais do que acelerações de 0–100 km/h.
Concorrência direta (especialmente o Volvo EX30)
O artigo menciona diretamente o Volvo EX30 como o alvo competitivo do Kia EV2, dizendo mesmo que o EV2 poderá custar “cerca do mesmo”. O EX30 oferece uma autonomia EPA máxima de 261 milhas (cerca de 420 km), o que o coloca um pouco acima do que se estima para o EV2 em termos de alcance real.
Resumindo essa comparação:
- O EX30 tem ligeiramente mais autonomia e carrega um pouco mais rápido.
- O EV2 promete ser mais simples e focado na acessibilidade, com forte aposta em espaço interior e equipamentos práticos.
Se a Kia acertar num preço claramente abaixo do EX30, pode tornar o EV2 muito apelativo como “EV de entrada” para quem vive em cidade ou em zonas periurbanas.
Disponibilidade na Europa e em Portugal
De forma oficial, está dito o seguinte:
- Produção do Kia EV2 começa no primeiro trimestre (Q1).
- Entregas planeadas para Europa e outras regiões “mais para o final do ano”.
- Não existem planos anunciados para lançamento nos Estados Unidos.
Isto significa que o foco é claramente o mercado europeu, onde Portugal está incluído no raio habitual de atuação da Kia. Não há ainda uma data exata por país, mas para a Europa, o horizonte temporal é finais do ano de início de produção, pelo que se pode esperar a chegada ao nosso mercado num intervalo semelhante, salvo atrasos logísticos ou estratégicos.
Quanto a preço em euros, a Kia ainda não divulgou qualquer valor oficial. O artigo apenas especula que poderá alinhar-se com o Volvo EX30, mas isso é apenas uma aproximação e não um dado confirmado, pelo que não se pode indicar um preço real ou datas de abertura de encomendas específicas para Portugal sem cair em suposições.
Vale a pena ficar de olho no Kia EV2?
Tendo em conta o que já é público, o EV2 parece ser pensado para quem quer entrar no mundo dos elétricos sem ir diretamente para valores elevados e sem abdicar de algum conforto e tecnologia. A combinação de duas baterias, interior espaçoso para o tamanho do carro, boa dotação de ecrãs, V2L/V2G e foco no mercado europeu torna-o um candidato interessante para quem vive em meio urbano ou suburbano.
Contudo, há dois fatores que vão decidir o sucesso:
- O preço final em € na Europa, em particular face a rivais como o Volvo EX30.
- A forma como a Kia posicionar o equipamento de série e os opcionais, isto é, se não “mata” a versão base com falta de extras importantes.
Enquanto não forem revelados os preços oficiais e mais detalhes sobre performance e versões específicas para cada país, a melhor abordagem é acompanhar anúncios oficiais da Kia Portugal e de concessionários locais, que serão a fonte mais segura sobre valores em € e datas concretas de chegada ao mercado nacional.